Лучший седан для плохих дорог: умный и электронный Infiniti Q50
Пожалуй, это самый удивительный автомобиль, который нам довелось тестировать в редакции. Кроме дерзкой спортивной внешности и космического салона, можем любить её за то, что это – идеальный седан для плохих дорог, несмотря на низкий клиренс и совсем не “внедорожную” подвеску. Почему Infiniti Q50 удивляет и покоряет – узнайте в нашем тесте.
Все дело в том, что Infiniti Q50 – это первый серийный автомобиль, руль которого сообщается с колесами электронным образом. Это значит то, что когда вы едете по ухабистой дороге, руль остается ровным, не “бьет по рукам”, и соответственно, вы едете ровно и мягко.
Второй плюс – внешность. Я честно считаю Infiniti самыми красивыми японскими машинами: обтекаемость и изгибы достойны сравнения с красивой женщиной, но не будем скатываться до таких пошлостей. Достаточно того факта, что на дорогах на эту крошку обращают внимание не меньше, чем на Монику Белуччи, иди она где-нибудь, скажем, по Саксаганского. И это не может не льстить водителю!
Управление и езда
Главный плюс – разумеется, “электронный руль”, который позволяет держать руль прямо даже в серьезной колее. Думаю, не стоит пояснять, что в Киеве нам довелось это протестировать на все 100%: к примеру, на отрезках с вырезанными кусками асфальта машина ведет себя очень мягко, возникает когнитивный диссонанс с её спортивной внешностью и, вообще, типом кузова – таких седанов ранее мы точно не встречали…
Хорошо, а что, если электроника откажет? Она заглохнет? Станет неуправляемой? Нет, у Infiniti тут есть крутой ответ: рулевая рейка смыкается механически, и вы продолжите путь на обычной машине. Правда, очевидно, уже не такой мягкой.
Под капотом у этой заднеприводной малышки (уж простите за это сравнение – внешность Q50 предполагает) 211 лошадок при двухлитровом бензиновом двигателе. Слоган “заводит на уровне инстинктов” работает – Q50 очень динамичная, быстрая и до сотни разгоняется за чуть более семи секунд. Но – без лишнего шума: плавно, мягко. И быстро!
Кроме электронного сообщения руля с колесами – также электронная педаль газа. Разница чувствуется, когда садишься впервые за руль – как-то уж всё очень легко, будто бы понарошку. Она не дает возможности “пережать” и “завалить обороты” – езда выходит комфортной, совершить неловкое движение не выйдет – машина как будто бы знает всё лучше вас. Но максимальное ощущение разницы – как раз-таки когда пересаживаешься в свой родной аккорд с обычной педалью газа: с непривычки (с новой привычки!) давишь по педалям и получается почти “в пол”. Какая спортивная машина у меня, оказывается!
Интерьер
При нажатии кнопки “пуск” сразу чувствуешь себя в кабине космолета: цветные мониторы с интерфейсом InTouch по центру, и совершенно космический бортовой компьютер.
Отделка соответствует статусу бренда (как мы помним, Infiniti – это премиальный Nissan): мягкий качественный пластик, кожа, спортивные сиденья (поговаривают, что они разработаны в сотрудничестве с NASA). Никаких сверхъестественных особенностей, разумеется, не видно, – это просто удобные сиденья, с боковой поддержкой – но сам факт участия такой организации уже приятен, согласитесь!
Про электронику: у Infiniti есть даже приложение для смартфонов, которое можно “подружить” с вашим автомобилем и синхронизировать некоторые штуки: от расшаривания музыки до просмотра показателей движения, расхода и так далее. Говорят, что можно настроить таким образом даже Интернет на самом авто, и скачивать специальные приложения (вплоть до Facebook), но у нас почему-то не получилось (впрочем, мы девочки – нам допустимо). С другой стороны, пользоваться Facebook за рулем – совсем небезопасно, так что поделом.
Парковка и езда в городе
Радость и удовольствие: камера заднего вида и вообще камера 360 градусов: это значит, что в любом узком месте вы можете включить камеру и понимать, пройдете ли вы вообще. Мелочи вроде контроля слепых зон, круиз-контроля, ABS, системы экстренного торможения, разумеется, включены даже в базовую версию. В тех, что подороже, есть также и навигатор с системой информирования о пробках.
Маленький бонус: мы придумали с подружкой, как с помощью камеры бокового вида делать селфи. Элементарно, смотрите. (Ну, разумеется, не селфи, а портрет, и вашей модели придется присесть).
Вердикт: надо брать, если цена в 755 тысяч гривен (в самой простой комплектации) вас не пугает. Для люксового бренда это, в прочем, совсем не много. Если вам нравится эстетика седанов, но смущает их жесткость – то это идеальный вариант. К тому же, вместительность багажника, четырехдверка и система безопасности позволяют считать Infiniti Q50 вполне-таки семейным авто.
